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国家对股票配资的要求坚持“中美双主场”战略:FF91能否如期实现量产?

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  国家对股票配资的要求成王败寇、愿赌服输国家对股票配资的要求,这是亘古不变的真理。在入股乐视网一年后,现任融创中国董事局主席、乐视网(300104.SZ)董事长孙宏斌发出同样的感慨:“人有时候要敢叫日月换新天,有时候也要愿赌服输。”

  1月23日上午,乐视网在深交所互动易举行《关于终止重大资产重组事项暨公司经营情况投资者说明会》,并以网络的形式对终止重大资产重组事项与投资者进行互动交流和沟通。

  其中,最引发外界关注的还是如何处理乐视汽车问题。在此沟通会上,乐视网公开表示,为了解决目前存在的关联方对上市公司的欠款问题,用汽车公司(含Faraday Future、Lucid、乐视汽车)股权以资抵债解决关联欠款问题,是上市公司目前推动的方案。

  债务问题会不会影响到贾跃亭重金投入的FF91量产计划?1月24日,乐视汽车相关人员在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“FF 91在2018年底量产的计划不变,但具体量产计划暂时不便透露。乐视汽车和FaradayFuture公司(以下简称”FF“)是战略合作伙伴,贾总会通过多种方式融资来解决FF的资金问题,具体进展不便透露,但FF的项目正在快速推进,75%以上的FF供应商欠款已经解决。”

  记者了解到,去年12月31日,贾跃亭的妻子甘薇回国,并在今年1月初对外宣称,回国的目的主要是组建债务小组帮夫贾跃亭还债,还债的主要方式就是“以资抵债”。但23日,乐视网却强调贾跃亭及乐视非上市体系关联方对上市公司的欠款为75.31亿元,不同意乐视控股的“欠款余额60多亿元”说法。

  早在去年12月7日就有媒体报道称,贾跃亭投资的FF公司获得了10亿美元融资,21世纪经济报道记者曾于当天向乐视汽车工作人员联系,但并未给出明确的回国家对股票配资的要求复。

  抛开贾跃亭为何“执着”于汽车不谈,已站在“风口浪尖”上的乐视汽车已经没有退路,就是必须要实现产品量产。但去年1月4日,在拉斯维加斯CES前夕,乐视汽车首款量产车型FF91发布会却并不太“成功”。

  一位资深汽车分析师在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“今年在美国CES展上,虽然FF91参展,但仍仅向外界展现加速等性能,内饰等方面仍不公开展示。客观来看,FF91从产品本身可行,但鉴于目前乐视系的一系列问题,FF91今年要实现量产挑战不小。”

  FF91何时量产?

  回顾贾跃亭的造车历程,其自2014年12月,宣布乐视“SEE计划”,开始打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统,期间乐视汽车一度被认为将带领中国电动汽车实现“弯道超车”。

  但是贾跃亭或许低估了汽车吸金能力,最终将其一手打造的乐视生态压垮。去年9月20日,贾跃亭曾宣布乐视汽车完成10.8亿美元首轮融资,成为当时新势力造车企业融资金额最大的企业;然而在2016年11月的一次投资者交流会上,贾跃亭却称投入乐视汽车业务上的钱,已经超过150亿元,资金缺口还有250亿到350亿元。

  到2017年7月6日,乐视资金危机爆发,贾跃亭辞去乐视网董事长、董事等职务,彻底失去包括乐视网在内的多家乐视系公司控制权,随后出任乐视汽车生态全球董事长,带乐视汽车的几乎全部高层团队离开中国,赴美“专心造车”。

  在美国期间的一次媒体采访中,贾跃亭自曝对自己现在做的FF汽车公司估值50亿美元,而FF一个月的研发成本是1500万美元,仍在不断烧钱,并且在首款样车FF91量产前,至少还需要100亿元。而这笔钱的筹集规划是,贾跃亭自己投资5亿美元,FF正自行融资10亿美元。

  当然,造车除了考验企业的融资能力,也考验其资源整合能力。对比目前风头正盛的另有一家新势力造车企业——蔚来汽车,其前期也是重资金投入,但相继推出高端跑车EP9和已经可以实现量产的ES8两款车型,而乐视汽车的FF91却仍受困于“能否量产”、“资金缺口”等问题。

  从两家企业的发布会可以看出, FF91上市发布会主要介绍了电池、电驱、自动泊车的功能,但几乎没有对安全的关注和考量,也没有相关核心零部件或产品的测试介绍;再看蔚来ES8发布会,李斌着重介绍了电池、整车的安全测试及安全性,如4大洲,485辆车,交付前完成300万公里的路试等。

  上述资深人士表示:“目前FF91尚在路测阶段,距离量产还有一段距离。此外,FF91车型定位不清晰,乐视仅说是‘新物种’,但终究是一辆汽车,要符合汽车基本理念。”

  “新物种”竞争激烈

  客观的来看,正是由于特斯拉的兴起,才引发目前国内新创企业造车的浪潮,因此特斯拉也成为众多企业赶超的目标。仅从产品层面看,FF91似乎是融合了不同汽车品牌的跨界SUV,在参数和动力等性能方面已超越了特斯拉。

  但一家车企产品成功与否不是仅考验一款产品的性能,可靠性和安全性等方面也是十分关键。要知道,完全自主研发的车型ModelS也是在特斯拉成立了近十年后才推出的,并且特斯拉CEO马斯克凭借其“个人魅力”和商业头脑,仍在不断地整合造车所需的资源。

  曾有业内人士分析称,美国投资人看好马斯克,是因为马斯克成功研发出火箭回收系统,投资人相信特斯拉具备科技创新能力,后来者要超越马斯克难度很大。

  此外,与乐视汽车不同,特斯拉起初具备现有的工厂,2010年时特斯拉买下了NUMMI汽车制造厂,并在此基础上进行改造。然而,计划用10亿美元建设的FF工厂于2016年4月奠基,虽然完成了第一阶段的土地平整工作,但却在当年年底停工。

  对于工厂建设问题,上述乐视工作人员回复称:“FF汉福德工厂项目正在顺利推进,很快就会开展设备采购,迁入以及人员招聘工作。”

  按照乐视汽车官方给出的回复,FF公司的核心战略定义是致力于打破互联网、IT、创意及汽车产业边界,成为一家新能源、AI、互联、共享的全球化互联网出行生态企业。同时,FF称会坚持“中美双主场”战略,坚持推动产品和技术变革,营销和销售模式变革,不仅要多维度超越特斯拉,更是成为真正的智能互联网电动车“新物种”。

  同时,上述工作人员坦言:“FF91在美国和中国会努力实现同步销售,也不排除未来会在中国实现本地化生产,从而降低成本。”但有部分人认为,从产品来看,FF91进入中国市场还要做很多改变,如目前FF91采用的是摄像头后视镜,但国内不允许用摄像头替代后视镜。

  可以看到,转移到美国的乐视汽车仍不愿意放弃中国市场。不过,即使贾跃亭将FF91带回国内,其残留的信任值还有多少,仍是个未知数。

(原标题:坚持“中美双主场”战略:FF91能否如期实现量产?)